You banner here for 100$ contact us Motoarena 89035192379 bossmotoarena@gmail.com
Мотоциклы Aprilia
Премьера: Aprilia RS4 125
Автор: moto-moto
05.06.2011 18:32
Априлия выпустила видео своего нового мотоцикла 125 RS4.
По цене около 6000 $, комплектация включают в себя: 41 мм USD вилку, 300 мм передней дисковый тормоз с радиальным 4-поршневые тормозными машинками, алюминивую раму и др.
Обновлено 29.09.2011 23:14
Aprilia RSV4 Factory APRC SE Review 2011 года
Автор: moto-moto
01.12.2010 03:39
У термина высокая технология никогда не было более подходящего предмета, чтобы описать за пределами НАСА чем Априлия Завод RSV4 APRC SE. Противобуксовочная система, управление запуска, управление езды на заднем колесе мотоцикла, тройные способы поездки поездки по проводам, быстрый механизм переключения, и даже получили поворотники, встроенные в его зеркала! APRC Завода RSV4 - то, из чего сделаны легенды.
У Априлии, предлагая технологию APRC господствующей аудитории, есть рецепт, чтобы разрушить все, что стоит по-своему в 2011. Необходимо любить отношение Априлии того, чтобы сметь быть не в состоянии преуспеть.Это берет кишки, чтобы взять с собой велосипед, такой как Куб RS3 велосипед MotoGP, используя поездку по проводам в качестве первого завода - изготовителя, чтобы сделать так в MotoGP. Это потерпело неудачу; Априлия собрала свои стремления GP, перезагрузила ее компьютеры и возвратилась более сильная чем когда-либо в Мировом Супербайке с Заводом RSV4 и Максом Биэгги.
Априлия развивала Куб с тремя цилиндрами на пустом месте тогда binned это. Тогда это пошло о постройке новой Пары В, binned это, и наконец выбрало V-4. Это строило V-4, на пустом месте внутренний, и начало это так быстро, как это могло с осложнениями, но в то же самое время с гоночными победами. Наконец в 2010 Априлия выиграла мировой чемпионат по езде на супербайках с Biaggi.Следуя за этим велосипедом от стадии перед концепцией до действительности, я рад быть в состоянии дать безоговорочную похвалу.
Завод RSV4 APRC можно назвать виртуозом езды на мотоцикле в технической области. Объединенное (но конкурентоспособный) усилие из Априлии, BMW и Ducati имеет окровавленный японские носы серьезно в последних годах. Априлия и Ducati сделали это на Мировых схемах Супербайка и BMW на картах продаж.
Теперь, позвольте мне говорить Вам, насколько хороший этот велосипед. На моем самом первом перекрытии технический персонал Априлии пичкал нас уровень восемь на противобуксовочной системе. Я думал; “как унылый они разрушают мою забаву как это!” Однако они были правы, и я был неправ, поскольку это было лучшим способом для меня поехать на самых трудных углах Хереса, используя первую передачу, полный газ и только позволить противобуксовочной системе автоматизировать меня через углы.
Без противобуксовочной системы такое поведение на Вашем перекрытии прогрева закончилось бы в слезах гарантируемый. После этого я просто использовал Mana (абсолютно никакая ссылка вообще на что-либо еще на том велосипеде, который я обещаю), механизм выключателя, используя минус кнопка, чтобы достигнуть низших уровней на противобуксовочной системе или плюс кнопка, чтобы возвратиться. Реле левого указательного пальца ползуна минус кнопка, и левый большой палец для плюс кнопка, которая интуитивна, все в то время как в движении.
Нет никакого звука или пыхтения или ничего, когда противобуксовочная система умирает. Я мог чувствовать, когда задняя покрышка скользила, но доверяла УСТРОЙСТВУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМЕНЫ ИНСТРУМЕНТОВ немедленно. Количество задней позволенной пробуксовки ведущего колеса предопределено, в зависимости от которого уровня TC Вы выбираете. Я прокладывал себе путь полностью вниз, чтобы выровняться один, но я сделал целую сессию, используя уровень четыре, который подходил мне очень хорошо. У каждого из нас было пять сессий, на велосипеде которых первое должно было протестировать одну только противобуксовочную систему, вторая сессия, чтобы протестировать управление езды на заднем колесе мотоцикла с противобуксовочной системой, третью сессию, чтобы протестировать управление запуска и две последних сессии, чтобы свободно исследовать. Это составляет почти два целых часа ужасного чистого адреналина насосное действие. Управление езды на заднем колесе мотоцикла Априлии очень сложно и не только мешает езде на заднем колесе мотоцикла произойти между углами низшей передачи, но и оно знает, сколько оно должно позволить и как посадить их мягкий, чтобы избежать опрокидывать управление. Не делайте Вы говорите мне, что это не очень умно! physicality попытки к бордюру езда на заднем колесе мотоцикла, в то время как гонки огромные. Ползуны должны использовать свои верхние части тела как атлеты, вызывающие вес вперед, ускоряясь и противостоя сопротивление ветра и Силы г. Априлия имеет с AWC, взятым что physicality далеко, позволяя ползун сконцентрироваться на скреплении дросселя.
У AWC есть три уровня, чтобы выбрать из, где я подозреваю уровень, каждый - единственная гонка один. Некоторый передний лифт колеса всегда позволяется, потому что, пока езда на заднем колесе мотоцикла не слишком высока, можно все еще быть на максимальных уровнях ускорения. То, что действительно хорошо об этом с точки зрения гонщика, должно подавить ту переднюю часть между действительно быстрыми направленными изменениями в низших передачах, держа широко открытый дроссель. Маленькая езда на заднем колесе мотоцикла тогда принята, в то время как Вы шпилька она и переворачиваете велосипед поперек, сажая ее как раз вовремя, чтобы управлять из следующего угла. И сажая это гладко, чтобы избежать опрокидывать переднюю часть больше чем амортизатор рулевого механизма могут управляться. Есть gyrometer колдовство, вовлеченное здесь, и не только датчики между этими двумя колесами.
Как это работает? Два gyrometers и два акселерометра в распоряжении ЭКЮ для любых данных, в которых оно, возможно, нуждается для различных систем. Что-либо, что может сделать мотоцикл, является ли это вертикально или горизонтально ЭКЮ, знает. Так, когда мы глупые люди делаем что-то не так с дросселем в неправильном месте, система спасает нас от нас непосредственно. Через систему поездки по проводам ЭКЮ также знает положение дросселя и основанный на предрасчетных алгоритмах, основанных на множестве условий (Вы выбираете уровни, компьютер выступает к тому уровню).
Крутящий момент - радость и страдание езды на мотоцикле. Слишком мало является унылым и медленным, в то время как слишком много в неправильном месте может быть опасным. Априлия имеет почти 100%-ый контроль над крутящим моментом с системой APRC. Инструментовка биполярна с одним гоночным способом и одним дорожным способом. В гоночном способе нет никакого признака скорости, и пространство использовано, чтобы показать множество информации, связанной с APRC вместо этого.
Управление запуска было другим сначала для меня (наряду с управлением езды на заднем колесе мотоцикла) и то, которое это является довольно трудным получить, исправляются в первый раз. Это не ни по какой причине, гонщики занимаются управлением запуска несмотря на факт, они сделали это тысячу раз прежде. Правда, все, что необходимо сделать, должно сохранять дроссель полностью открытым и выпустить муфту. Но все еще необходимо смодулировать разъединение муфты и, Априлия позволяет три уровня того, как настойчиво можно начать. Выровняйтесь можно поместить Вас в большую неисправность езды на заднем колесе мотоцикла, если муфта выпущена слишком быстро.
Обучение делает прекрасным, но мои три идет в этом, было разочарование, когда я был немного слишком осторожен с муфтой. Априлия удостоверилась, что советовала, что муфта нуждалась в некотором серьезном охлаждении после каждой попытки запуска, таким образом, мы сделали полное перекрытие между каждым запуском. Вообразите себя медленно замученный, поскольку 180 диких лошадиных сил выпущены сразу. Эта особенность не для дорожного использования, поскольку необходимо обогнать 100 миль в час и третья передача прежде, чем система уравновесит себя. И в то время как в способе запуска противобуксовочная система не работает.
Априлия Быстрый Механизм переключения позволяет Вам переходить безмуфтовый, держа широко открытый дроссель. Я думаю, что Вы запустите видеть образец здесь теперь. Каждая работа кроме торможения и перемены вниз может в основном быть сделана с полным газом!Для Завода APRC Априлия добавила ближе располагаемый редуктор с шестью скоростями для улучшенного ускорения, плюс быстрый механизм переключения, который превращает это в огромный прямолинейный драгстер.
Pirelli шины Supercorsa Diablo SP в измерениях 120/70-ZR17 и 200/55-ZR17 был развит на чемпионате Суперзапаса FIM 2010 года. Главное преимущество с крайней широкой задней покрышкой с 200 секциями - своя превосходная власть на выходе угла. Поле зацепления более широко чем когда-либо и обеспечивает превосходные уровни власти, когда 180 лошадиных сил хотят разорвать это. Шины одобрены для скоростей до 198 миль в час.
Больше резины, которая справляется с большей высокой температурой, учитывает некоторое очень длинное черное пятно, вращаются 4 в Хересе. Единственной вещью, которая дала бы Вам больше власти, является полное на комплекте пленок. Ждите этого, Завод RSV4 APRC SE противобуксовочная система особенностей, которая сам регулирует к новым и различным размерным факторам шины, также регулируя к различной подготовке главной передачи. Есть профессиональные участвующие в гонках команды высокого уровня в мире с менее сложной электроникой чем трасса RSV4 Factory APRC SE велосипед.
Подвеска состоит из полностью регулируемой главной спекуляции пункты Ohlins включая амортизатор рулевого механизма. У Завода RSV4 есть то тонкое, но многочисленное чувство, которое говорит о высококачественной подвеске. Вилка Ohlins и шок достаточно мягки для чувства в медленных углах и достаточно трудно для ультрабыстрых углов.
Тормоза - известная цельная отливка Brembo радиальный тип, который останавливает 395 фунтов (требуемый сухой вес) с великой властью. Единственный способ улучшить эти пункты далее состоит в том, чтобы отвалить приблизительно 15 000 евро или так для пунктов использование Макса Биэгги на его супербайке. Шасси полностью регулируемо, как Вы ожидали бы и ловкий как 250GP гонщик.
999.6cc V-4 двигатель показывают самую современную технологию, такую как независимо испытанные корпуса дросселя. Мощность Макса - все еще 180 лошадиных сил в 12 250 оборотах в минуту и 115 нм в 10 000 оборотов в минуту, но с улучшенной поставкой крутящего момента и ускорением в трех более низких механизмах. Новый выхлоп также помогает улучшить автоматическую поставку.
Эти изменения стреляют Завод RSV4 как ракета из углов. Только Ducati 1198 может конкурировать во время выходной войны угла. Двигатель чувствует и великолепно звучит, и для такой электростанции есть едва любая вибрация. Механическая муфта ползуна помогает остановке велосипеда быстро, и только в двух случаях в течение моего дня в седле мог я чувствовать любую вибрацию в то время как трудно на тормозах.
Завод RSV4 APRC SE могут визуально отличить его специальные переводные картинки и tricolore на более низком подарке. Те знающее замечание желания новый выхлоп и что толстая 200-миллиметровая задняя покрышка, также.Если Специальный Выпуск APRC (только 350, чтобы быть произведенным) оказывается успехом (неизбежный!) технология будет подаваться вниз и к RSV4 R и к следующему Заводу RSV4. Также ожидайте системную каплю APRC вниз к другим изделиям дороги Априлии, где Dorsoduro 1200 был первым.
Заключение
Есть только две вещи Априлия, которую не может сделать Завод RSV4 APRC SE, и те летят и автоматически чирикают Ваш laptimes. Трудно понять этот мотоцикл на бумаге, но фактически ехать на этом и использование несметного числа особенностей на схеме только немедленно говорят Вам, что это - механический и технический гений.Большинство внутренних решений Априлии патентовано и не может легко быть скопировано. По этой причине, кто бы ни хочет пойти после того, как этот драгоценный камень супербайка должен будет очень работать усиленно, чтобы нагнать. Не смотрите на захватывающие рисунки лошадиной силы в 2011, потому что эта Априлия, Завод RSV4 APRC SE разобьет их всех, подает. Да, случается так что хорошо.
Aprilia RSV4 R: официальное видео
Автор: moto-moto
26.09.2009 17:24
Если бы итальянская Aprilia знала что запуск более "приземленной" модели RSV4-R будет настолько успешной, то компания бы не стала тянуть так долго. Тем не менее, лучше поздно чем никогда. Предлагаем на обзор больше фотографий "базовой" модели - RSV4 в студии и на премьере мотоцикла на чемпионате World Superbike, а также последнее официальное видео новинки - RSV4-R.
Aprilia ускорит разработку 600-кубовых спортбайков
Автор: moto-moto
11.07.2009 14:02
3 июля 2009 года, группа компаний Piaggio опубликовала план стратегического развития до 2012 года. Одним из приоритетных направлений деятельности станет развитие среднекубатурного сегмента: 600- и 750-кубовых мотоциклов спортивного и спортивно-туристического назначения.
Свои планы группа Piaggio связывает с освоением азиатского рынка, а также переноса части производственных мощностей на восток. Итальянцы хотят увеличить свой оборот к 2012 году до 1.88 миллиарда евро, но для этого им придется всерьез менять концепцию развития компании. Чем сейчас и занимается ее менеджемент. В Piaggio намерены увеличить долю производства своей техники в Индии, одном из самых больших рынков азиатского региона. А на американском рынке усилить позиции своей малокубатурной и среднекубатурной продукции - скутеров и макси-скутеров.
Но главной задачей, особенно для рынков США и Канады, президент группы Роберто Коланинно считает скорейшее вступление группы в борьбу за потребителей на рынке среднекубатурных спортивных мотоциклов. С большой долей вероятности, эту задачу возложат именно на Aprilia, чьи успехи в Мировом Супербайке стали визитной карточной итальянского завода. Но есть и другие бренды, такие как Moto Guzzi и Derbi, а также возможность создания совершенно нового имени.
Уже в конце 2009 года группа компаний Piaggio огласит свое решение, и уже в следующем году представит модели, которые по мнению аналитиков смогут конкурировать с японскими спортбайками в классах 600 и 750 куб.см. не только в Соединенных Штатах, но и в Европе к 2012 году.
ТЕСТ-ДРАЙВ: Aprilia RSV4 Factory (2009)
Автор: moto-moto
03.07.2009 11:04
Первый поворот Misano Adriatico приближался ко мне со скоростью 200 км/ч. Но какая-то часть меня хотела выжать из этого двигателя еще несколько тысяч оборотов, так, чтобы за цифрами на тахометре не успел угнаться даже виртуозный Ингви Мальмстин со своей супергитарой. Ракета с двигателем V4, коей я управлял, называлась Aprilia RSV4 Factory – 100-процентно спортивный двигатель, полностью изменяемая геометрия шасси и сотни самоубившихся мушек на ветровом стекле …
С первого же круга, до меня дошло, что раскрыть сущность RSV4 можно единственным способом – выдавив из этого двигателя все до последней капли, а потом, поняв, что этот лимон еще способен дать сок, дожать еще чуть-чуть. Всем, кто приехал на испытания, дали возможность начать с «легких наркотиков» – воспользоваться оригинальной системой контроля двигателя Aprilia, настроенной на езду по шоссе. Всего таких настроек три: Track, Sport и Road.
FACTORY - магическое слово, которое немедлено переносит в мир гонок, особых мотоциклов и особых гонщиков, которые умеют испытывать острые ощющения от поездки. RSV 1000 FACTORY R является бриллиантом в линейке RSV 1000 R. Усовершенствованный суперспорт, который стал удивительно успешным на трэке.
На базе RSV 1000 R родилась Factory – максимальное воплощение лучшего в мире двухцилиндрового суперспорта. Двигатель V60 Magnesium и новый шасси RSV 1000 R объединены специальными ультралегкими материалами и лучшими в мире комплектующими, чтобы привести RSV 1000 R Factory к ранее неизвестному уровню превосходства на треке.
RSV 1000 R Factory - максимальное выражение технологического и спортивного наследия Априлии.
Проект, разработанный для тех, кто требует максимальную отдачу на треке. Точно так же, как ее предшественники, новая RSV 1000 R Factory предлагает лучшие технологии мирового мотоциклизма. Нигде больше Вы не найдете такой уровень комплектующего оборудования за такую низкую цену.
Важные детали, которые отличают RSV 1000 R Factory от стандартного RSV 1000 R: Полностью регулируемая вилка Öhlins. Полностью регулируемый амортизатор Öhlins. Регулируемый амортизатор рулевого механизма Öhlins, установленный как стандарт. Кованые алюминиевые диски. Водительское сиденье с противоскользящей рэйсинговой обивкой. Рама окрашенная в черный матовый цвет. Детали из карбона.
Aprilia RSV 1000 R Factory оснащена всем самым лучшим, что существует в мотоциклетном мире для максимального престижа и достижения минимального веса. Решения и комплектующие были позаимствованы непосредственно из мира гонок.
Результат действительно производит впечатление. RSV 1000 R Factory отличается не только от других двухцилиндровых, но и от всех остальных машин класса суперспорт. RSV 1000 R Factory - совершенный баланс между качеством, технологией, комплектующими на основе высоких технологий и отделкой. Короче говоря, RSV 1000 R Factory является абсолютным максимумом по предлагаемой низкой цене. Двигатель
Двигателю RSV 1000 R Factory V60 Magnesium никаких изменений не потребовалось. Все его инновационные особенности и великолепное исполнение остаются неизменными. Двигатель V60 Magnesium мощностью - 143 л.с. при 10 000 оборотах в минуту с максимальным крутящим моментом 107 Nm при 8 000 оборотах в минуту.
Программа управления двигателем была радикально изменена, чтобы дать больше мощности на средних оборотах. Выпуск с двумя глушителями оснащен катализаторами с Лямбда-датчиком, который позволяет RSV 1000 R Factory соответствовать стандарту ЕВРО 3. Рама
RSV 1000 R Factory имеет ту же самую суперлегкую раму как и RSV 1000 R. Отличается только матовая черная окраска, которая придает мотоциклу более агрессивный вид. Не изменился так же двойной пространственный маятник, не окрашенный, но отпалированный для большей износостойкости. Подвеска
43 мм перевернутая вилка Öhlins Racing покрыта нитридом титана для оптимизации скольжения. Передовой дизайн с более длинными трубами и более короткими основаниями вилки уменьшает нагрузку в двух критических точках – точке скольжения и оси колеса. Ход колеса - 120 мм. Как все лучшие гоночные вилки, Öhlins позволяют микронное регулирование точности сжатия, отдачи и предварительного натяга.
Площадка из кованого алюминия применения новых радиальных тормозных суппортов в соответствии с последними практиками GP и SBK.
Задний гоночный амортизатор Öhlins Racing позаимствован непосредственно из опыта соревнований Aprilia. Он включает в себя отдельный выносной азотный бак «Piggy Back» и обеспечивает регулирование сжатия, отдачи, предварительного натяга и даже длины, чтобы поднять и понизить заднюю часть мотоцикла. Точная и правильная настройка дает возможность использовать любой стиль езды на любой трассе.
Передние и задние подвески на RSV 1000 R Factory 2005 года были заново откалиброваны основываясь на опыте, полученном на Чемпионате Super Stock Italy. Тормоза
Лучшие машины класса суперспорт требуют тормоза высшего качества. RSV 1000 R Factory в срезе лучших технологий, с радиальными передними тормозами разработанными Aprilia в партнерстве с Brembo. Aprilia RSV 1000 R Factory конечно не первая в применении этой технологии. Впервые Aprilia использовала ее в гонках, оснастив этой прекрасной тормозной системой своего 250 GP.
То, что характеризует особенности Aprilia RSV 1000 R Factory – это то внимание, которое было уделено каждому отдельному элементу и детали, составляющих мотоцикл. Внимание, которое позволяет улучшить характеристики, ощущение и управляемость, уменьшая при этом вес и улучшая качество и отделку.
Эксклюзивный двухкамерный амортизатор рулевого управления из линейки Öhlins Racing, установленный как стандарт. Амортизатор полностью регулируется, чтобы адаптировать рулевое управление на все возможные условия поездки.
Обширное использование карбоновых комплектующих делает мотоцикл намного легче и совершеннее. Крылья и обтекатели сделаны из чрезвычайно легкого плетеного карбонового материала. Кроме того, на RSV 1000 R Factory рулевая траверса изготовлена из алюминия, что позволяет дополнительно уменьшить общий вес мотоцикла.
Эксклюзивные кованые диски RSV 1000 R Factory заслуживают особого упоминания. Они - одна из наиболее отличительных особенностей мотоцикла, не только внешне, но также и по техническим характеристикам.
Они кованы из Anticorodal 6061 алюминия при использовании гидравлического пресса мощностью 8 000 тонн. Эта технология производства позволяет производить диски полностью свободные от дефектов и пористости, которые обычно появляются при стандартных процессах отливки. Использование таких технологий придает исключительные механические характеристики.
Конечный анализ элемента использовался, чтобы идентифицировать возможность улучшенной разработки диска. Результат – шесть на переднем и пять «Y» образных спиц на заднем колесе, для равномерного распределения нагрузки.
Такой дизайн спицы - не только вопрос внешнего вида. Это дает превосходную боковую и радиальную жесткость и таким образом помогает стабилизировать характеристики подвески. На RSV 1000 R Factory технологии становятся красотой.
Экономия в весе также исключительна. Каждое колесо весит приблизительно на 25 % меньше чем самые легкие существующие на рынке диски, сделанные с использованием обычных технологий литья из алюминия. Инерция поэтому также на 25 % ниже чем с колесами сплава литого алюминия.
Почти маниакальная забота была проявлена при разработках даже самой маленькой детали RSV 1000 R Factory. Например, диски вместо окраски были анодированы. Это еще раз позволило снизить вес, гарантируя при этом, что эти существенные детали прослужат вам долгие годы. И даже производственные данные колес были гравированы вместо теснения, чтобы удалить материал, а не добавить его - другая крошечная экономия в весе.
Aprilia также отсертифицировано применение заднего колеса 5.5-дюймов в дополнение к стандартному 6-дюймовому колесу. Меньший обод дает лучшую поддержку на поворотах, улучшает управление и ускоряет отдачу, особенно на трассе.
Работа Априлии привела RSV 1000 R Factory к сухому весу в 185 кг, невероятное достижение для этого класса.
ТЕХ.ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель Двухцилиндровый V-образный с углом развала 60° из магниевого сплава, 4-х тактный, с жидкостным охлаждением, двухвальный механизм газораспределения, 4 клапана на цилиндр, двойной антивибрационный вал (патент AVDC) Диаметр цилиндра и ход поршня 97 x 67.5 мм Рабочий объем 997.62 куб.см Степень сжатия 11.8 : 1 Максимальная мощность 143 л.с. при 10 000 об/мин Максимальный крутящий момент 107 Нм при 8 000 об/мин Система питания Интегральная система управления двигателем. Электронный многоточечный впрыск. Впускной диффузор Ø 57 мм Зажигание Электронное цифровое, одна свеча на цилиндр, интегрировано с впрыском Стартер Электрический Генератор 12 В - 500 Вт Система смазки Сухой картер с раздельным маслобаком. Двойной тороидный масляный насос. Масляный радиатор Выпускная система Два глушителя с трехсторонним каталитическим конвертером и лямбда датчиком (Euro 2) Коробка передач 6-и ступенчатая: 1 - я 34/15 (2.27); 2 - я 31/19 (1.63); 3 - я 26/20 (1.3); 4 - я 24/22 (1.091); 5 - я 24/25 (0.96); 6 - я 23/26 (0.88) Первичная передача Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 60/31 (1.935) Главная передача Цепь Рама Коробчатая духбалочная из алюминиевого сплава. Двойного действия регулируемый Öhlins Racing рулевой демпфер одноточечного крепления Сцепление Многодисковое сцепление с запатентованной системой PPC (power-assisted hydraulic control). Усилитель гидравлического контроля. Армированный шланг привода сцепления Ø 15 мм управления насосом Колесная база 1418 мм Колесо переднее: 3.50 X 17" (алюминиевые легкосплавные диски) Колесо заднее: 6.00 X 17" (алюминиевые легкосплавные диски) Шины передние: 120/70 ZR 17 Шины задние: 180/55 ZR 17 Тормоз передний Два плавающих диска из нержавеющей стали Brembo Ø 320 мм. 4 радиальных поршня Ø 34 мм Тормоз задний Один диск из нержавеющей стали Brembo Ø 220 мм. 2 поршня Ø 32 мм Подвеска передняя Вилка Ø 43 мм Öhlins с покрытием нитрида титана перевернутого типа, ход по оси 120 мм. Регулируется демпфирование сжатия и отбоя, предварительное поджатие пружины Подвеска задняя Двойной изогнутый прогрессивный APS кованный из алюминиевого сплава маятник. Öhlins Racing гидравлический амортизатор с вынесенным регулировочным цилиндром регулируемым на сжатие, отбой и предварительное поджатие пружины, ход по оси 133 мм Высота по седлу 810 мм Максимальная длина 2035 мм Максимальная ширина 730 мм Максимальная высота 1130 мм Дорожный просвет Топливный бак 18 литров (4 литра - резерв) Тип топлива Аи-95 Сухая масса 185 кг Цвет
Обновлено 23.04.2009 17:09
SMV 750 Dorsoduro
Автор: moto-moto
22.04.2009 18:21
Признанные супермото-дел мастера из Aprilia не устают радовать экстремалов новыми вкусностями. На этот раз под не слишком благозвучным для украинского уха названием Dorsoduro народу явили адскую смесь 750-кубового V-образного двигателя, легкой и жесткой хром-молибденовой рамы и изысканных компонентов подвески. Что касается ходовой части, то, в принципе, тут откровений нет.
Пространственная трубчатая рама в комбинации с алюминиевым маятником давно стали признаком хорошего тона в классе больших супермото. Зато двигатель для этого класса ой как нехарактерен.
«Ноги» у него растут от силового агрегата Aprilia Shiver, только недавно запущенного в производство и оснащенного «электронной» ручкой газа. Думается, его 95 лошадок с головой хватит для любого безумства, на которое у тебя хватит смелости и мастерства.
Дизайн : Созданный возбуждать, заставит трепетать, не оставляя равнодушных...
На таком взрослом мотоцикле как Aprilia SMV 750 Dorsoduro минималистский и агрессивный дизайн не что иное чем дань новейшим мотоциклетным технологиям, где двигатель и рама становятся центром дизайнерского решения.
Pegaso 650 Factory – эксклюзивный вариант из серии мотоциклов Pegaso. Как в случае и со спортбайками от Aprilia, слово Factory, употребленное для обозначения Pegaso, отнюдь не пустой звук. Усовершенствованная версия эндурика быстрее его стандартного варианта, на мотоцикле установлены легкосплавные детали и высокопрочная рама.
Хотя на Pegaso 650 Factory установлен стандартный одноцилиндровый 660 сс двигатель, его легкосплавные детали и более эффективная рама обеспечивают еще более быструю и агрессивную езду.
Pegaso Factory от Aprilia – деликатес в своем классе. Вместе с ним Вы получите не только престиж и эксклюзивность итальянского бренда, но и надежную технику, удобную в повседневном использовании. Приобретя Pegaso 650 Factory, Вы получите нечто намного большее, чем просто серийный мотоцикл.
В истории мотоциклостроения, ни одно название не было более подходящим для машины, созданной удовлетворить потребность ее водителя в свободе. В греческой легенде, Pegasus был крылатой лошадью, символом могущества и свободы.
Модель Aprilia Pegaso воплощает в себе универсальную концепцию мотоцикла. Тщательно разработанный и привлекательный Pegaso всегда оснащался передовыми технологиями и готов был верно служить водителю как в городе так и во время более длительных поездок.
Независимо от того, как Вы используете Pegaso, Aprilia гарантирует Вам незабываемые ощущения, в соответствии с фирменной философией - BIKING SHOULD BE FUN - езда на мотоцикле должна приносить удовольствие. Именно поэтому PEGASO - синоним безграничных приключений, путешествий, внедорожных поездок в совокупности с легким управлением и непринужденностью от езды.
Полнота удовольствия - миссия PEGASO 650 STRADA, мотоцикл с новым отношением к поездке: легкий вес, мощный и четкий в управлении, PEGASO 650 STRADA мотоцикл созданный для извилистых дорог, и дорог с разным покрытием. Если Вы считаете, что поездка должна быть веселой, тогда PEGASO 650 STRADA создан специально для Вас. APRILIA PEGASO 650 STRADA
Aprilia всегда была на лидирующих позициях в классе одноцилиндровых "объемных" мотоциклов. PEGASO 650 был самым первым большим одноцилиндровым мотоциклом Априлии и до сих пор все еще остается одним из бестселлеров в своем классе и сегодня. Фактически, Pegaso является главным одноцилиндровым мотоциклом объемом более 600 куб.см в своем классе.
Априлии R&D никогда не останавливается на достигнутых результатах. Настроенный оставаться на лидирующих позициях, Априлия горда представить еще один инновационный мотоцикл на основе высоких технологий. Так же как Pegaso в свое время устанавливал стандарты для одноцилиндровых мотоциклов для бездорожья, PEGASO, 650 STRADA - самое яркое выражение передовых технологий одноцилиндровых мотоциклов на текущий момент.
APRILIA следует по дороге совершенных технологий и удовольствия от езды. Удобный, быстрый и универсальный ETV 1000 CAPONORD - превосходный мотоцикл для покорения земного шара. Объединяя все самые передовые технологии; высокоэффективный двигатель с прекрасной рамой, а также систему торможения с ABS, которая обеспечивает максимальную безопасность, APRILIA ETV 1000 CAPONORD гарантирует Вам незабываемые ощущения от поездок на любые расстояния и по любым дорогам.
Полное воплощение концепции туристического мотоцикла от Aprilia, сосредоточено в ETV 1000 CAPONORD. Город, туризм, и бездорожье, это то, для чего создан CAPONORD. CAPONORD имеет V образный двигатель от спортивного мотоцикла Aprilia, который себя прекрасно зарекомендовал за долгие годы в самых жестких условиях.
CAPONORD гарантирует огромное удовольствие от поездки, и это удовольствие может быть разделено полностью как одному, так и в поездке с пассажиром, даже когда Ваш мотоцикл полностью загружен багажем. ETV 1000 CAPONORD позволяет Вам двигаться вперед при любых условиях, благодаря превосходной аэродинамической защите и полной предсказуемости в управлении, даже когда заканчивается нормальная дорога . Концепция
