Серия мотоциклов GSX- R впервые увидела свет в 1985 году. Ее основоположником стала модель Suzuki GSZ- R750 – копия мотоцикла, участвовавшего в гран-при в те времена. Уже больше 20 лет мотоциклы этой серии не только доказывают свою работоспособность, но и стали легендарными байками. Кроме того, мотоциклы этой серии дали жизнь совершенно новому классу мотоциклов – Суперспорт. За все годы существования этого класса, Suzuki стали настоящими лидерами – они выпустили мотоциклы с объемом двигателя 600 куб. см и 1000 куб. см, остающиеся и в наше время образцовыми.
В связи с изменениями в мировом мотоспорте, класс 750 куб. см постепенно ушел с мировых чемпионатов. Таким образом, модель Судзуки GSX- R750 осталась единственной с таким объемом двигателя. Поскольку хозяевами гоночных треков стали мотоциклы класса 600 и 1000 куб. см, R750 уже был вне конкуренции.
Сочетание поражающей мощности, тяги, ускорения и при этом легкости и компактности шасси спортивного мотоцикла класса 600 делают эту модель действительно уникальной. Продуманная аэродинамика, улучшающая кроме всего прочего эффективность подачи воздуха, а также выполненные из черного алюминия маятник и рама придают агрессивность внешнему виду мотобайка. Тормозные диски, используемые в данной модели, имеют диаметр 300 мм, вместо привычных 320 мм. Добиться этого позволило использование тормозной системы из 4 поршневых радиальных скоб. Надо сказать, что аналогичную тормозную систему используют в мотоциклах гонок Moto GP. О безопасности гонщика «заботится» и стильный современный светодиодный стоп-сигнал, время срабатывания которого в 10 раз меньше обычных ламп.
В разработку двигателя мотоцикла Судзуки были внесены ряд новшеств и изменений, позволивших сделать его более легким и мощным. Это и применение новых сверхлегких материалов, таких как алюминий и титан (а также их сплавы) – двигатель из этих металлов гораздо легче, чем при изготовлении его из стали. Это также позволило обеспечить более точный контроль работы клапанов, в том числе, и на высоких оборотах. Теперь для открытия клапанов нужно на 25% меньше энергии двигателя, таким образом, большая мощность передается на заднее колесо мотоцикла. Благодаря вентиляционным отверстиям, которых ранее не было, уменьшается внутреннее сопротивление и сопротивление движению поршней. Это имеет очень большое значение на высоких оборотах. На мотоцикл установлена система AFIS ( Auto Fast Idle System), облегчающая холодный запуск мотора за счет контроля работы клапанов в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Теперь мотобайк оснащен более мощным процессором управления инжекторной системой – 32 бита с увеличенным до 256 Кб объемом памяти.
Передняя подвеска позаимствована у старшего брата – Судзуки R1000 – и выполнена в виде перевернутой вилки. Задний амортизатор с прогрессивными характеристиками увеличен с 14 до 16 мм.
Сравнивая первый Судзуки GSX - R750 и современный вариант, можно сказать, что более чем 20-ти летняя история его совершенствования поистине уникальна и позволила создать мотоцикл, которому нет равных. Разработка и внедрение самых современных и легких материалов, которые ранее применялись только на гоночных мотобайках, позволили модели Судзуки R 750 стать лидером не только в своем классе. Обладание таким мотоциклом Судзуки – это не только огромная радость, это еще и гордость.
После публикации фотографий Rockstar Hayabusa многие из вас наверняка подумали, что теперь передняя часть байка выглядит несколько «тяжеловато» по сравнению с его хвостовой частью. Можно, конечно, убрать широкие крылья и это решило бы проблему, а можно обратить свое внимание на Suzuki B-King, который соответствует стандарту мощности Hayabusa и имеет... хм... весьма любопытный дизайн.
Этот Suzuki подвергся тщательной переработке со стороны Greggs Customs и команды Джона Уорда, так что конечный результат действительно отличается от оригинала, в чем можно убедиться, взглянув на фото.
Suzuki Hayabusa теперь не узнать - Rockstar постарался
Автор: moto-moto
20.07.2009 10:19
Как правило, все кастом байки Hayabusa имеют вытянутый задний маятник, огромную резину, закись азота и прочий хромированный фарш. Вся их природная мощь неизменно подчиняется одной и той же формуле, так что, увидев один из них, можете смело считать, что видели все. А вот этот байк, созданный совместными усилиями Greggs Customs и Джона Рида из Sport Chrome, совсем другой.
Окинув его беглым взглядом, вы даже и не сразу поймете, что это Hayabusa.
Внешне он скорее напоминает GSX-R, благодаря подрамнику и хвостовой части от пресловутого «джиксера». Родной «хвост» от Busa настолько характерен, что его отсутствие любого собьет с толку. Сие чудо техники продается на eBay, и если вы находитесь в мучительном поиске действительно отличного кастома, который будет вводить людей в замешательство по поводу его «родословной», то этот байк - то, что вам нужно. Торги заканчиваются 23 июля в 09:00 по тихоокеанскому времени. На момент написания этого текста на www.motofriends.ru цена составляет всего $14,100.
Suzuki с гордостью представляет GSX-R1000 2009 модельного года
Автор: moto-moto
06.04.2009 23:48
Suzuki GSX-R1000 был запущен в производство еще в 2001 году, сменив морально устаревший спортбайк 1100, который уже не мог составлять достойную конкуренцию сенсационному Yamaha R1, представленному в 1998. С тех пор мощный «Джиксер» постоянно соперничает с другими японскими «тяжеловесами» за пальму первенства. Модель 2009 имеет ряд кардинальных изменений, которые призваны продемонстрировать новые скоростные возможности. Тем более что за последние несколько лет Suzuki стали сдавать позиции в этом отношении. Одним из наиболее заметных улучшений являются две титановые выхлопные трубы, имеющих изогнутую форму. Произошли изменения и в компрессии двигателя. Теперь в нем используются титановые клапаны большего размера для улучшения давления. Телескопическая передняя вилка Showa выполнена с применением эксклюзивной технологии Big Piston.
Suzuki запускает новую линейку кроссовых мотоциклов XC
Автор: moto-moto
06.04.2009 22:33
В этом сезоне британский филиал Suzuki предлагает всем любителям мотокросса и гонок по пересеченной местности свежую альтернативу в виде новой линейки двухтактных RM XC. Новые ХС модели, представленные версиями 125 и 250, возникли на основе мега популярной серии RM, и полностью удовлетворяют потребности как мотокроссеров, так и гонщиков по бездорожью. Они отличаются большей ёмкостью топливного бака, защитными щитками на рукоятках руля, кольцевым уплотнением и внешним оформлением в стиле «Неугомонного Быстрого Эдди».
Появилась самая легкая и наиболее мощная модель из 750 кубовых, новая модель 2000 года, последнее воплощение концепции Suzuki - GSX-R.
Двигатель и шасси были полностью переделаны - чтобы сделать машину, которая является самой легкой в своем классе, и при этом сохраняет необходимый баланс жесткости рамы, распределения веса и общей геометрии шасси. Используя дизайн шасси подобный тому, который применялся в модели RGV500 Gamma, завоевавшей Гран При, инженеры гоночного отделения Suzuki нашли возможность удлинить задний маятник, уменьшить раму и перераспределить вес, при этом оставлив место для более мощного двигателя. Окончательным результатом стала похожая модель, которая стала короче, уже, и на 13 кг легче по сравнению с предыдущей моделью GSX-R.
