Официальный мотосервис MOTOARENA предлагает вам свои услуги по техническому обслуживанию и ремонту мототехники. Наш мотосервис выполняет работы как по плановому техничекому обслуживанию мотоциклов (замена масла, антифриза, тормозной жидкости, фильтров и др.) так и более сложный ремонт двигателя, подвески, тормозной системы. Мотосервис MOTOARENA выполняет работы по ремонту пластика (качественная сварка и восстановление расколотых элементов пластикового обвеса), а так же сварочные работы . Все клиенты которые обслуживаются в нашем мотосервисе получают отличные скидки (до 20%) на расходные материалы и запчасти. Так как MOTOARENA сотрудничает с ведущими поставщиками расходных материалов и запасных частей, у клиентов мотосервиса есть возможность приобрести все запчасти и расходные материалы, которые им понадобятся для обслуживания и ремонта их любимого «железного коня». Немало важен тот факт, что на все расходные материалы, которые наши мастера применяют в нашем сервисе, мы даем гарантию качества, так как сотрудничаем только с официальными дистрибьюторами и поставщиками.В нашем сервисе работают мастера, имеющие многолетний опыт ремонта самой разнообразной мототехники: от мопедов, скутеров, кроссовых и спортивных мотоциклов, до чепперов. Квалифицированные мастера нашего сервиса всегда будут рады вас проконсультировать и дать свои рекомендации по ремонту. Цены на работу по обслуживанию и ремонту одни из самых низких в Москве и кроме того постоянным клиентам мотосервиса MOTOARENA будут предоставляться скидки не только на запчасти, но и на работу.
ЗИМНЕЕ ХРАНЕНИЕ 1500р\мес.
Все ближе конец сезона, и пора задуматься о хранении мотоцикла. Наш мотосервис располагает достаточной площадью для того, что бы поставить ваш мотоцикл - и ваших друзей, если что - на зимнее хранение мототехники. Теплое помещение, охрана, внимательное отношение гарантируется. Зимнее хранение мотоцикла недорого - 1500 руб./месяц.
Перед постановкой мотоцикла или скутера на зиму рекомендуем сделать консервацию. В подготовку к зимнему хранению мотоцикла входит:
мойка всех наружных элементов;
покрытие мотоцикла силиконовой смазкой;
замена масла в двигателе;
заполнение топливного бака бензином со стабилизатором топлива;
Только что прошла премьера нового СуперБайка от Kawasaki. На смену известного уже двадцать лет ZZR1100 Kawasaki выпустила своего нового флагмана ZZR1400. Силуэт новинки 2012 года узнаваем и сделан в стиле предыдущих моделей Kawasaki с индексом ZZR и совершенно никого не поразил своей новизной и неординарным дизайном. Удивить японцы решили техническими характеристиками новой подели, которая теперь в своем арсенале имеет электронный контроль тяги с тремя режимами работы и конечно же ABS, без этого сейчас никуда. И это совсем не электронная игрушка, так как 200л.с. ZZ1400 тяжело сдерживать в узде без «электронных помощников». Теперь стоит поволноваться конкурентам Suzuki со своим Супербайком GSX1300R,Z HAYABUSA который до сих пор не оснастил его системой контроля тяги. В общем Kawasaki выпуская ZZR1400 сделали упор на технологичность своей новинки, оснастив его всеми возможными электронными системами, которые сделают новый мотоцикл еще быстрее и безопаснее.
Итальянцы в очередной раз доказали что они производят не только лучшие в мире Суперкары, но и Супербайки. А если кто то не согласен с этим утверждением, то достаточно только взглянуть на новый Ducati 1199 Panigale и на его конкурентов и все становится на свои места.
Производство техники у итальянцев это не массовое производство, а высшее инженерное искусство замешенное с превосходным вкусом и облаченное в сверх современные формы. Просто посмотрите на фото и восхититесь.
Сердце любого Супербайка это двигатель - но с двигателем Superquadro Ducati 1199 Panigale это больше, правда, чем когда-либо.
Ducati утверждают, 1200cc, Superquadro V-twin двигатель выдает 195 л.с. – это на 20 л.с. больше, чем уходящий 1198. Двигатель получил передовые технологии полученные в гонках, такие как: литые в вакууме цилиндры, цепной привод распределительного вала и поршни.
На видео ниже показана компьютеризированная модель двигателя и выглядит довольно красиво.
Испытание Qualifier 2, шины Dunlop для города и спорта
Qualifier 2 для сложных задач, чтобы забыть первое поколения Qualifier, в частности, критикуют за его поведение во время дождя. Миссия выполнена? Попробуем ответить на некоторые вопросы .
Последняя ступень развития Dunlop Sportmax, модель Qualifier 2 для спортивных мотоциклов и родстеров. Шина разработана для того чтобы быть столь же хорошей на дороге и треке, в ней попытались совместить тесную связь между спортивно-туристической шиной, которая способна совместить прочность и сцепление с дорогой в дождь, и по своим характеристикам максимально приближена к гоночным шинам.
После трех лет службы, Qualifier выходит со сцены спортивных шин на цыпочках. Его приемник, Qualifier 2 должен восстановить образ Dunlop в этом ключевом сегменте (36% продаж радиальных шин в Европе). Образ запятнан некоторым любопытным поведением Q1 на некоторых мотоциклах, начиная с бестселлером момента, Kawasaki Z750.
Причина кроется в режиме разработки того времени, сделана в партнерстве с японскими производителями жесткой, а Dunlop проявили лишнюю инициативу необходимостью разработать универсальный продукт. "Мы не повторим тех же ошибок с Q2", заверяет Эммануэль Робине, глава R & D. "Мы разработали эту шину в соответствии с нашими целями за счет применения, во-первых, для оригинальных технологий ", говорит он.
Несмотря на это, изменение технологии, сохранил название Dunlop Qualifier, путем добавления суффикса, предлагая простую эволюцию. Имя для серфинга энтузиазм проявляется в Азии и по другую сторону Атлантики для первого поколения. Большинство закон.
Конкурент Pirelli Diablo Rosso, Bridgestone BT-016 и Michelin Power, Qualifier 2 представлена как наилучший компромисс между сухим и влажным покрытием, сохраняя стабильность и маневренность. Резина стала похожа на ROADSMART и в то же время на гоночную D211 GP. Таким образом, сфера расширилась, на холодном и мокром асфальте, в самых тяжелых условиях.
На презентации, Dunlop сделал доступными для журналистов участием мотоциклов с шинами Pirelli и Bridgestone, чтобы оценить потенциал Qualifier 2. К сожалению, ни одна машина была оборудована Qualifier первого поколения. После нескольких сеансов на треке, мокром треке и дороге, Q2 оставляет первое впечатление довольно хорошее. Хорошо сбалансирована, эта шина обеспечивает уверенный и быстрый отклик на действия пилота без сучка и задоринки.
Модель настолько популярна, что уже на протяжении трех лет производится компанией Dunlop в нескольких странах и имеет стабильный спрос у любителей мотоциклов во всем мире.
Безопасность мотоциклиста во время движения может обеспечить только качественная экипировка и одну из главных ролей в безопасности мотоциклиста играет мотошлем. Ни для кого не секрет что наиболее тяжелые и опасные травмы которые получает мотоциклист при аварии или падении являются травмы головы. Сейчас на рынке множество производителей шлемов и их ценовая категория очень сильно отличается. Покупая в магазине шлем за 3000р надо понимать, что этот мотошлем ни проходил ни каких проверок и испытаний и как он сможет вас защитить в критической ситуации одному богу известно. Серьёзные производители мотошлемов вклыдывают много сил и средств для проверки безопосности своих шлемов. Одними из самых жестких требований безопасности предъявляются в США и Евросоюзе.
Существуют признаные мировые лидеры по производству мотоциклетных шлемов (ARAI, SHOEI, ICON, SUOMY, AGV и др), которым доверяют во всем мире и которые доказали, что их подход к качеству продукции на самом высоком уровне. Для поддержания своего статуса лидеров в производстве мотошлемов почти каждый год в линейки появляются модели произведенные из материалов которое еще вчера разработывались и чьи характеристики, вес и технологичность поражают своим совершенством. Также не мало внимание уделяется дизайну мотошлемов и аэродинамическим характеристикам все это в савокупности и приводит к тому что качественный мотошлем не может стоить дешево, но затраты на свою безопасность никогда не лишние.
И в конце небольшая арифметика: если шлем на прилавке магазина стоит например 3000 рублей, то примерно 30-50% его стоимости это торговая наценка, примерно 20% это транспортные расходы от производителя к продавцу, еще 10-15% добавленная стоимость призводителя и в итоге на призводство, материалы и испытания мотошлема остается 500-800р.
Одни из самых популярных на российском рынке являются шлемы SHOEI. Качество, дизаин и соотношение цены и качества шлемов SHOEI на самом высоком уровне,что и обеспечило им популярность у российских любителей мотоциклов. Как видно призводство шлемов SHOEI на самом высоком уровне.
Производители мотошин идут разными путями для достижения хорошего сцепления мотошин с дорожным покрытием. Основная работа конечно сосредоточена на разработке новых смесей резины. Большинство производителей, таких как Michelin, Dunlop и Pirelli выпускаю серии двух компонентных шин для спортивных мотоциклов. У таких шин как правило центральная часть протектора сделана из более жесткой резиновой смеси, для обеспечения хорошей износостойкости, в то время как боковые части протектора (плечи) изготовлены из более мягкой резиновой смеси. Это позволяет сделать мотошину достаточно износостойкой для "гражданского" применения и без опаски наклонять байк в поворотах, как как мягкие боковины позволяют это сделать. Но компания Metzeler(Метцелер) выбрала свой путь развития технологий производства мотошин. Metzeler(Метцелер) разработал технологию обеспечения различной жесткости протектора, основанную на применении дифференцированном преднатяжении нитей корта мотошины в различных зонах поверхности. В шинах Metzeler(Метцелер) центральная часть корта имеет высокую жесткости, которая становится меньше к периферии протектора.
